Pārklāts ar 192 saules paneļiem, Blue Marlin vairāk atgādina peldošu platformu nekā tradicionālu kravas kuģi. Taču aiz šī futuristiskā izskata slēpjas izcila sasniegums: šis kuģis, kas paredzēts ekspluatācijai iekšējos ūdeņos, ir pirmais savā veidā, kas spēj izmantot saules enerģiju kustībai. Runa nav par palīgiekārtām vai apgaismojumu uz klāja: paneļi baro tā elektromotoru sistēmu. Un, kas ir vissvarīgāk, kuģis jau ir ceļā.
Tehniskais pilnveidojums izpaužas ne tikai konstrukcijā, bet arī pārvietošanās veidā. Blue Marlin apvieno saules enerģiju, akumulatorus un dīzeļģeneratorus hibrīdā sistēmā, kas spēj pielāgoties katram ceļojuma posmam. Labos apgaismojuma apstākļos paneļi var ģenerēt līdz 35 kilovattiem, kas ir pietiekami, lai darbinātu dzinēju bez ārēja avota. Pārējā laikā tiek izmantota maksimālās slodzes ierobežošanas sistēma: automātiska vadības sistēma, kas samazina ģeneratoru izmantošanu, ieslēdzot tos tikai tad, kad tas ir patiešām nepieciešams.
Saules paneļi, akumulatori un dīzelis: viss konkrētai uzdevumam
Saules enerģija jau ir kļuvusi par daļu no citiem jūras projektiem: no kruīza kuģiem ar paneļiem uz balkoniem līdz elastīgiem burām no perovskīta , kas sola jaunu paaudzi ekoloģisku kuģu. Pirms vairāk nekā desmit gadiem kāds pat uzdrošinājās veikt apkārtzemes ceļojumu ar lielāko saules enerģijas laivu vēsturē.
Blue Marlin netika radīts, lai apceļotu pasauli vai peldētu okeānā. Tā mērķis ir daudz konkrētāks: pārvadāt tēraudu un beramkravas caur Vācijas ziemeļrietumiem. Šādi maršruti, kas ved pa iekšzemes ūdensceļiem, ir ļoti svarīgi, lai samazinātu kravas automašīnu izmantošanu un emisijas loģistikas ķēdē. Pēc uzņēmuma teiktā, pateicoties elektriskajai piedziņai, Blue Marlin var samazināt CO2 emisijas līdz 36 000 kg gadā, kas ir ievērojams rādītājs vienam kuģim.
Papildus hibrīdajai piedziņai Blue Marlin ir aprīkots ar otro, ne mazāk svarīgu jauninājumu: attālo navigāciju. Pateicoties SEAFAR tehnoloģijai, kuģis var pārvietoties bez apkalpes atsevišķos maršruta posmos. Pēc veiksmīgiem testiem Vācijas iestādes atļāva Blue Marlin veikt tālvadību starp Zalcgitteri un Friedrichsfeld. Tas ne tikai samazina ekspluatācijas izmaksas, bet arī paver ceļu uz jaunu loģistikas modeli, kurā daļu vadības var veikt no sauszemes.
Viena no sarežģītākajām upju transporta uzdevumiem ir ekspluatācijas gatavības saglabāšana, samazinoties ūdens līmenim. Kuģis Blue Marlin tika būvēts, ņemot vērā šo apstākli. Tā korpuss ir projektēts tā, lai nodrošinātu stabilitāti un manevrējamību ar iegrimi tikai 1,10 metru . Pateicoties Veth skrūvju stūres kolonnām un papildu priekšējai stūres ierīcei, kuģis var precīzi manevrēt pat sarežģītos posmos. Šī spēja padara to par uzticamu transportlīdzekli arvien neparedzamākos apstākļos.
Aiz Blue Marlin stāv divi galvenie spēlētāji: HGK Shipping , kas katru gadu pārvadā 43 miljonus tonnu kravu Eiropā, un Salzgitter AG , kas atbild par vienu no lielākajiem tērauda ražotājiem kontinentā. Kopā viņi ir izstrādājuši kravas kuģi, kas ne tikai pilda loģistikas funkcijas, bet arī simbolizē virziena maiņu. Būvniecība norisinājās vairākos posmos un dažādās valstīs, ievērojot augstākos standartus.
