Apple Watch var darīt tūkstošiem lietu, bet tas nekad nesasniegs mehānisko pulksteņu šarmu. Tas pats notiek ar automašīnām ar mehānisko pārnesumkārbu. Tā ir novecojusi tehnoloģija, bet joprojām ir cilvēki (un mēs joprojām esam), kas mīl pārslēgt pārnesumus, pārvietojot sviru un nospiežot sajūgu. Tomēr ir arī skaidrs, ka tas vairs nav tik populāri kā agrāk.
Nesaprotiet mani nepareizi, es negribu romantizēt mehāniskās pārnesumkārbas. Man ir automašīna ar mehānisko pārnesumkārbu, ko izmantoju savam priekam, bet parastajā automašīnā, kas paredzēta ikdienas braucieniem no punkta A uz punktu B, es dodu priekšroku labiem automātiskajiem pārnesumkārbas mehānismiem . Laba automātiskā pārnesumkārša ir nepārspējama komforta ziņā un turklāt samazina degvielas patēriņu.
Kad runa ir par sporta automašīnām vai automašīnām entuziastiem, viss mainās. Mehāniskās pārnesumkāršas rada ciešāku saikni starp automašīnu un cilvēku, ļaujot jums dziļāk iegremdēties braukšanas procesā. Taču tās arī palēnina jūs, vai tas būtu paātrinājums no 0 līdz 100 km/h (62 jūdzes/h) vai sacīkšu trase. Neviens cilvēks, neatkarīgi no pieredzes, nespēj pārslēgt pārnesumus ātrāk nekā, piemēram, Porsche PDK. Rodas dilemma: ko jūs vēlaties – būt nedaudz ātrāks vai just ciešāku saikni ar automašīnu?
Turklāt ir izmaksas par divu pārnesumu kārbu (mehāniskās un automātiskās) izstrādi vienam modelim, lai gan, protams, arvien mazāk automašīnu piedāvā šo opciju. Hibridizācija ir novedusi pie tā, ka daudzi jauni modeļi tiek aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām, bet mehāniskās pārnesumkārbas tiek izmantotas tikai dažos sporta automobiļos (ļoti reti) un budžeta modeļos, kur automātiskā pārnesumkārba nav paredzēta. Tikmēr pastāv arī citi neparasti modeļi, piemēram, Mazda CX-30, kas ir pieejams ar abām opcijām.
«Es nesaprotu nostalģiju».
Taču fakts, ka automašīnu ar mehānisko pārnesumkārbu kļūst arvien mazāk, nav saistīts ar cenu, degvielas patēriņu vai zemu emisiju līmeni. Tas ir vienkārši jautājums par zemu pieprasījumu. Hyundai Eiropas tehniskā centra ģenerāldirektors Tairons Džonsons to skaidri pauda nesenā intervijā: „Vairs nevienam nav vajadzīgas mehāniskās pārnesumkārbas, rokas bremzes un analogie instrumenti”. Eiropas tehniskais centrs cita starpā atbild par Hyundai N izstrādi un pilnveidošanu.
Jūs varbūt domājat, ka Tairons Džonsons ir millenials, kurš nav redzējis citu laikmetu, bet ticiet man, viņš ir autoindustrijas veterāns. Viņš strādāja Formulā 1 ar Ford un Jaguar pie projekta Ford Focus WRC, kā arī projektēja 1992. gada Mustang SVT. Viņš ko zina par sporta automašīnu būvniecību.
„Es saprotu, ka daži cilvēki vēlas dzirdēt skaņas, sajust vibrācijas un tamlīdzīgas lietas. Šie sensoriskie signāli palīdz cilvēka smadzenēm saprast, kas notiek automašīnā,” — no šejienes cēlušies mākslīgie skaņas, kas pievienoti elektromobiļiem, piemēram, Hyundai Ioniq 5 N. Starp citu, Ioniq 5 N imitē mehāniskās pārnesumkārbas darbību, lai piesaistītu vadītāja uzmanību. Dzīves paradoksi.
