Viena no elektromobiļu priekšrocībām ir minimāla bremžu izmantošana. Regeneratīvā bremzēšana, kas pārvērš automašīnas kinētisko enerģiju elektriskajā enerģijā akumulatora uzlādēšanai, ir tik spēcīga, ka bieži vien automašīnas apstādināšanai pat nav nepieciešams nospiest bremžu pedāli. Faktiski tas ir ļoti jaudīgs motora bremzes, kas ļauj braukt, nespiedot bremzes pedāli, izmantojot tikai gāzes pedāli.
Saturs
Daži zīmoli, sākot no Tesla līdz Nissan, BMW un Renault, savos elektromobiļos piedāvā vienpedāļu vadības sistēmu, vai tā saucas e-pedal vai one pedal. Šī funkcija, ko augsti novērtē lietotāji, nesen tika aizliegta Ķīnā visiem elektromobiļiem. Valsts, kas ir līdere elektromobiļu ieviešanā, uzskata, ka vadība ar vienu pedāli padara autovadītājus neapķērīgākus.
Braukšana, izmantojot tikai vienu pedāli, var izraisīt autovadītāju refleksu zudumu
Ķīna ir ieviesusi jaunu regulējumu jauniem automobiļiem, kas ietekmēs braukšanu ar vienu pedāli. Jaunais regulējums, ko apstiprinājusi Valsts tirgus regulēšanas pārvalde un Ķīnas standartizācijas pārvalde, aizliedz automobiļiem pēc noklusējuma izmantot braukšanu ar vienu pedāli, kas ļauj pilnībā palēnināt automobiļa kustību, vienkārši atlaidot gāzes pedāli.
Jaunais standarts, kas tiks ieviests pakāpeniski, stāsies spēkā lielākajai daļai jauno apstiprināto transportlīdzekļu 2026. gada 1. janvārī, bet jau apstiprinātajiem transportlīdzekļiem jaunais standarts sāks piemērot no 2027. gada 1. janvāra.
Vienpedāļu automašīnas vadīšana, ko Elons Musk kādreiz nosauca par „labāko nākotnes braukšanas veidu”, vienkāršo braukšanas procesu, ļaujot vadītājiem ar vienu pedāli kontrolēt gan paātrinājumu, gan palēninājumu.
Pedāļa nospiešana paātrina automašīnu, bet pedāļa atlaišana to palēnina vai pat apstādinā. Šis režīms arī palielina enerģijas reģenerācijas efektivitāti, palielinot braukšanas attālumu un uzlabojot braukšanas komfortu, īpaši pilsētā.
Tomēr Ķīnas varas iestādes uzskata, ka autovadītāju apmācība braukšanai bez bremžu pedāļa var būt katastrofālas ilgtermiņa sekas, ziņo The Paper . Atradināšanās no bremzes izmantošanas var izraisīt autovadītāja reakcijas palēnināšanos un iespējamu pedāļu nepareizu izmantošanu ārkārtas situācijās.
Situācijās, kas prasa strauju bremzēšanu, autovadītāji, kas pieraduši braukt ar vienu pedāli, var nepaspēt laicīgi pārslēgties uz bremzes pedāli, kas palielina avāriju risku .
Interesanti, ka Ķīnas markas nav īpaši populāras starp automašīnu īpašniekiem ar vienpedāļu vadību. Tādām markām kā MG un BYD rekuperatīvā bremzēšana, atlaidot gāzes pedāli, ir ļoti vāja, bet tā ir izteiktāka, nospiežot bremzes pedāli. XPeng — viens no zīmoliem, kas piedāvā modeļus ar vienpedāļu vadību.
Tādējādi jaunais noteikums, visticamāk, dod priekšrocības vietējiem zīmoliem, liekot to rietumu konkurentiem atteikties no funkcijas, kas varētu tikt uzskatīta par mārketinga priekšrocību. Tomēr jāatzīst, ka ne visi ražotāji uzskata vienpedāļu vadību par pozitīvu parādību un atteikušies to ieviest savos automobiļos, jo tā neatbilst automobiļa dabiskajām īpašībām.
Piemēram, Porsche to nav izdarījis ar Taycan . „Lai palēninātu braukšanu, ir jānospiež bremzes, un tā ir iemācīta un dabiska rīcība. Vadītājs saņem konsekventu un paredzamu atgriezenisko saiti,” skaidro Ingo Albers , Porsche šasijas attīstības nodaļas vadītājs.
Pat pati Tesla, šķiet, atsakās no savas ieceres ieviest vienpedāļu vadību, atceļot obligāto vienpedāļu vadību dažos savos jaunajos modeļos un tagad piedāvājot lietotājiem izvēles iespēju.
Atrodiet savu ideālo elektromobili
Ja esat domājis par elektromobiļa iegādi, tas jūs interesēs. Mēs esam izveidojuši personalizētu elektromobiļu rekomendāciju pakalpojumu, kurā jūs ne tikai redzēsiet modeļus, kas atbilst jūsu vajadzībām, bet arī atradīsiet atbildes uz svarīgākajiem jautājumiem, piemēram, cena, nobraukums un tuvumā esošo uzlādes staciju pieejamība.
