Ferrari vēl nav gatavs atgriezt sporta automašīnas ar mehānisko pārnesumkārbu. Ja jums ir nepieciešama automašīna ar mehānisko pārnesumkārbu, jums būs jāiegādājas klasisks modelis.
Saturs
Mehāniskās pārnesumkārbas ir apdraudētas ar izzušanu. Arvien mazāk ražotāju izvēlas šo pārnesumkārbas veidu, neskatoties uz to, ka tās ir ekonomiskākas un uzticamākas nekā automātiskās. Tas attiecas pat uz luksusa zīmoliem, kuri pirmie atteicās no tām. Turklāt, ja jūs jautāsiet Ferrari , jums pat ieteiks iegādāties „vienu no mūsu lieliskajiem klasiskajiem modeļiem”.
Puristi joprojām dod priekšroku automašīnām ar mehānisko pārnesumkārbu. Braukšanas sajūtas, ko sniedz šie mehānisko pārnesumkāršu tipi, ir tālu no tām, ko piedāvā automašīnas ar automātisko pārnesumkāršu. To novērtē daudzi autovadītāji, kuri turpina pieprasīt vairāk analogu automašīnu, kurās ir saikne starp autovadītāju un dzinēju.
Ferrari nav sajūsmā par ideju ražot automašīnas ar mehānisko pārnesumkāršu.
Ferrari tam nepiekrīt. Ir pagājuši vairāk nekā desmit gadi, kopš šis uzņēmums no Maranello pēdējo reizi ražoja automašīnas ar trim pedāļiem un mehānisko pārnesumkārbu. Pēdējais modelis bija 2012. gada Ferrari California, kas tika piedāvāts gan ar mehānisko, gan ar automātisko pārnesumkārbu. Un, lai gan tas var šķist grūti noticēt, tieši tirgus galīgi apglabāja mehāniskās pārnesumkāršas itāļu uzņēmuma automašīnās.
Togad tika pārdotas tikai divas vai trīs California automašīnas ar mehānisko pārnesumkāršu, kas ir ievērojami mazāk nekā versijas ar automātisko pārnesumkāršu. Taču zemais pieprasījums pēc šīm pārnesumkāršām nebija vienīgais faktors, kas ietekmēja to pastāvēšanu. 2016. gadā toreizējais Ferrari galvenais tehniskais direktors Maikls Leiters paskaidroja, ka neviena mehāniskā pārnesumkārba nevar pārspēt automātisko pārnesumkārbu ar dubulto sajūgu .
Un viņam ir taisnība. Ir pierādīts, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir efektīvāka nekā līdzīga automašīna ar mehānisko pārnesumkārbu gan paātrinājuma, gan apļa laika ziņā. Vienkārši ņemiet vērā, ka sacīkšu automašīnām vairs nav mehāniskās pārnesumkārbas (jā, tieši secīgo), un neviens, kurš vēlas pārspēt apļa rekordu tādā trasē kā Nürburgring, nemēģinās to izdarīt ar automašīnu ar mehānisko pārnesumkārbu.
Ja jums vajag Ferrari ar mehānisko pārnesumkārbu, nopirciet klasisko
Atgriežoties pie Ferrari un mehānisko pārnesumkāršu trūkuma ekskluzīvajā produktu katalogā, nesenā intervijā žurnālam EvoEnriko Galliera, kompānijas komercdirektors un mārketinga direktors, atbildēja uz jautājumu par iespēju, ka itāļu kompānija atgriezīsies pie mehānisko pārnesumkāršu ražošanas.
“Tā jau ir uzstādīta daudzos mūsu klasiskajos automobiļos,” atbildēja vadītājs, kurš arī ieteica visiem, kas vēlas atkal kļūt par Ferrari ar mehānisko pārnesumkārbu īpašniekiem, “iegādāties un atjaunot vienu no mūsu fantastiskajiem klasiskajiem automobiļiem”.
„Mums ir mehāniskā pārnesumkārba, un mēs palīdzam mūsu klientiem atklāt klasiskā automobiļa braukšanas burvību,” teica Galliera. „Mēs piedāvājam Corsa Piloti programmas klasiskajiem automobiļiem, jo daudzi vairs nemāk braukt ar mehānisko pārnesumkārbu. Tā ir svarīga pieredze, ko mēs varam piedāvāt šodien, sadarbojoties ar mūsu klasiskajiem automobiļiem.”
Lai gan Galliera skaidri norādīja uz klasiskajiem Ferrari modeļiem tiem, kas meklē vienu no tās automašīnām ar mehānisko pārnesumkārbu, „Dancingu Horse” vēl nav viss zaudēts. Pēc visa spriežot, zīmols pilnībā neizslēdz iespēju atgriezt mehānisko pārnesumkārbu atsevišķiem izvēlētiem klientiem .
Šā gada sākumā produktu attīstības direktors Džanmari Fuldženci paziņoja, ka trīs pedāļu konfigurācija varētu būt piemērota top modeļiem no Icona sērijas, kas pieder pie tās pašas ģimenes kā Monza SP1 un SP2, kā arī Daytona SP3, kuri, starp citu, ir pieejami tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Citi ražotāji efektīvāk izmanto mehāniskās pārnesumkārbas
Ferrari lēmums, piemēram, kontrastē ar citu ražotāju lēmumiem, kuri mehāniskās pārnesumkārbas padarījuši pievilcīgas turīgiem klientiem. Tā, piemēram, ir Porsche gadījumā, kas šo pārnesumkārbas tipu piedāvā tikai GT modeļiem un dažiem ekskluzīviem automobiļiem.
Tajā pašā kategorijā ir Aston Martin un Valiant automobilis, kas izstrādāts sadarbībā ar Fernando Alonso. Šis modelis, kas izlaists tikai 38 eksemplāros, apvieno 5,2 litru V12 dzinēju ar divkāršu turbopūti un jaudu 745 ZS un mehānisko pārnesumkārbu pēc divkārtējā Formula-1 čempiona no Astūrijas lūguma.
Daudzi citi ražotāji uzskata mehāniskās pārnesumkārbas par svarīgu ienākumu avotu, kas ļauj viņiem pārdot ekskluzīvākus automobiļus par augstām cenām . Ir pilnīgi sagaidāms, ka šis pārnesumkārbas tips, kas gadiem ilgi tika asociēts ar pieejamākiem automobiļiem, kļūs par luksusa preci, kas pieejama tikai izredzētajiem. Un vainīgs tajā ir tirgus.
