Mēs visi kādreiz esam redzējuši šo garo un lēno lidmašīnas kustības procesu pa lidostas skrejceļu pirms pacelšanās. Daudzi nezina, ka šī lidojuma laikā reaktīvie dzinēji ar apdullinošu ātrumu sadedzina kerosīnu. Airbus ir atradis risinājumu.
Saturs
Nepārtraukti cenšoties panākt aviācijas ilgtspējību, mēs bieži domājam par futuristiskiem atjaunojamiem degvielas veidiem, revolucionārām spārnu konstrukcijām vai elektromotoriem, kas pagaidām šķiet tāli nākotnes sapņi. Tomēr viens no iespaidīgākajiem un reālākajiem jauninājumiem, kas vērsts uz lidojumu oglekļa pēdas samazināšanu, tiek īstenots uz zemes, tieši mūsu acu priekšā, lai gan praktiski nemanāmi. Tas ir taksiboti , transportlīdzekļi, kas paredzēti, lai aizstātu tradicionālo lidmašīnu manevrēšanu .
Ideja, kas ir daļa no ambiciozas Eiropas iniciatīvas, kuru vada Airbus un sauc par HERON (augsti efektīvas ekoloģiski tīras operācijas), balstās uz tikpat vienkāršu, cik arī brīnišķīgu priekšnoteikumu: kāpēc tērēt tūkstošiem litru aviācijas degvielas un radīt milzīgu emisiju un troksni, lai veiktu tik vienkāršu uzdevumu kā pārvietošanās no izkāpšanas vietas līdz starta skrejceļa sākumam?
Kas ir Taxibot un kā tas darbojas?
Taxibot ir hibrīda elektriskais vilcējs, bet ar vienu īpašību, kas maina visu: to vada tieši lidmašīnas pilots no kabīnes. Tā darbība ir izcils inženierijas mākslas paraugs: mašīna tiek piestiprināta pie lidmašīnas priekšējā šasijas statņa, pacēla riteņa uz rotējošas platformas, un no šī brīža pilots izmanto lidmašīnas stūres un bremzes, lai vadītu agregātu.
Vilcēja vadītājs ir atbildīgs tikai par transportlīdzekļa pievienošanu lidmašīnai un sākotnējo atstādināšanu no nosēšanās laukuma. Pēc tam viņš nodod lidojuma vadību pilotam visā lidojuma laikā pa skrejceļu. Jaudīgie un vidi piesārņojošie lidmašīnas dzinēji paliek izslēgti dažas minūtes pirms pacelšanās.
Šī vienkāršā procedūras izmaiņa ir ļoti efektīva: tā novērš nevajadzīgu degvielas patēriņu uz zemes, kas ievērojami samazina CO2 un NOx emisijas, kā arī trokšņa piesārņojumu lidostās.
Realitāte lielās lidostās (un nākotnē, kad elektromobilitāte būs pilnībā ieviesta)
Taxibots vairs nav tikai prototips, bet gan pilnīgi reāla realitāte. Nepieciešamās Airbus šauras korpusa lidmašīnu modifikācijas jau ir sertificētas un gatavas uzstādīšanai esošajos lidmašīnu parkos. Turklāt tādas aviokompānijas kā easyJet jau plāno šogad sākt testus Amsterdamas Schiphol lidostā.
Skippholas lidosta nav izvēlēta nejauši. Pētījumi liecina, ka Taxibot plaša ieviešana varētu samazināt degvielas patēriņu uz zemes aptuveni par 50 %, bet lidojumos uz vistālākajām skrejceļiem — pat par neticamiem 85 % . Citi lielie lidostas, piemēram, Džona Kenedija lidosta Ņujorkā, Šarla de Golla lidosta Parīzē, Ņūdeli un Briselē, arī jau testē šos transportlīdzekļus.
Nākotne ir vēl gaišāka. Pilnībā elektriska Taxibot versija, visticamāk, nonāks pārdošanā 2026. gadā, bet versija platajiem lidmašīnām, piemēram, A340 vai A380, kas veic tālus lidojumus, jau tiek izstrādāta.
HERON projekta un tā 24 partneru (tostarp tādu aviokompāniju kā Air France un Lufthansa, kā arī lidostu operatoru, piemēram, Aéroports de Paris) galvenais mērķis ir padarīt Taxibot izmantošanu par standarta procedūru gaisa kuģu apkalpošanai uz zemes, ja to prasa apstākļi. Kā norāda Benjamins Tesjē, HERON koordinators Airbus, „Lidostas aktīvi meklē risinājumus, lai samazinātu CO2 emisijas zemes apkalpošanas laikā”, un šis ģeniālais risinājums šķiet viens no visefektīvākajiem un reālākajiem īstermiņā, lai sasniegtu šo mērķi.
