Daži no skaistākajiem automobiļiem vēsturē tika ražoti Ferrari rūpnīcā Maranello. Tādi šedevri kā Ferrari 250 GTO, Roma, LaFerrari un Ferrari Daytona SP3 ir izsmalcināta gaume un izsmalcinātības paraugi, kas iemiesoti automobiļos ar emblēmu „Il Cavallino Rampante”.
Saturs
Tomēr ir arī tādi, pie kuriem, teiksim tā, ir jāpierod. Piemēram, Ferrari F150 Muletto M4, prototips, kuru var droši saukt par visneglītāko šī zīmola automašīnu. Tāds neglīts, ka to pat neizlaiž uz publiskajiem ceļiem un sacīkšu trasēm.
Ferrari inženieri ir pārspīlējuši
Kā ziņo Luxury Launches , F150 nav iznācis no zīmuli kāda oficiāla zīmola dizainera (vismaz no tiem, kam bija dizainera tituls), bet drīzāk tas ir muls: testa prototips, uz kura inženieri testē un izstrādā nākotnes zīmola automašīnas .
F150 Muletto M4 tika radīts vienīgi funkcionāliem mērķiem, pamatojoties uz Ferrari 458 Italia šasiju, kas pielāgota jauno V12 hibrīdo dzinēju testēšanai, kurus Ferrari izstrādāja 2010. gada sākumā nākamajam LaFerrari. Uzņēmumā projekts LaFerrari bija pazīstams kā F150, un, būdams sava dzinēja prototips, šis Prototips ieguva nosaukumu F150 Muletto un kļuva par ceturto modifikāciju.
Datorizētā modelēšana lielā mērā palīdz izstrādes procesā, bet, kad nonāk pie mehānikas smalkas regulēšanas, ir nepieciešams sākt praktisku darbu.
Tas lika Ferrari inženieriem uzstādīt dzinēju uz riteņiem un izvest to uz šiem muliem pa privāto Fjoranā ceļu, tālu no ziņkārīgo acu skatieniem. Tā šis automobilis, neskatoties uz savu primitīvumu, kļuva par objekts simtiem kilometru garām slepenām pārbaudēm.
Ferrari inženieru pieeja šī prototipa izstrādei bija ārkārtīgi praktiska, un, kā redzams, estētika palika otrajā plānā.
Rūpīgi izstrādātie motora stiprinājumi, deguns, kas cīnās ar fizikas likumiem (un labu gaumi), izplūdes caurules, kas izspraucas no virsbūves, un noņemamie paneļi, kas nosedz motoru, lai inženieriem būtu vieglāk piekļūt jaunajam motoram tā modifikācijai, — tas ir skaidrojums šīs katastrofālās konstrukcijas.
Ferrari pabeidza LaFerrari dzinēja pirmā posma testus no 2011. gada maija līdz 2012. gada decembrim, tāpēc pēc galveno izstrādes darbu pabeigšanas prototips kļuva bezjēdzīgs. Ferrari nolēma, ka tā vietā, lai to vienkārši izmestu, būtu labi piedāvāt to kā retumu visiem zīmola uzticamākajiem faniem. Viņš to izdarīja ar vienu nosacījumu: automašīna nekad nedrīkst tikt homologēta, t.i., ar to nedrīkst braukt pa publiskajiem ceļiem vai sacīkšu trasē . Tādējādi tas ir īsts prieks inženierijas mākslas un Ferrari vēstures cienītājiem.
Izsolē par neparastu cenu
F150 Muletto M4 joprojām ir aprīkots ar oriģinālo V12 hibrīda dzinēju ar jaudu 789 ZS, savukārt galīgā versija, kas galu galā tika uzstādīta sērijveida LaFerrari, bija ar jaudu 963 ZS. Tieši šī unikālā īpašība piešķir prototipam vēsturisku un eksperimentālu vērtību, padarot to par galveno komponentu Ferrari hibrīdo modeļu attīstībā.
Tagad izsoļu nams RM Sotheby’s izliks to izsolē 15. augustā, pārbaudot Ferrari kolekcionāru interesi par unikāliem eksemplāriem, neatkarīgi no to faktiskās funkcionalitātes vai… strīdīgā izskata.
Vismaz šajā gadījumā var teikt, ka īstā skaistums ir iekšā.
