Uz visvairāk mirdzošajiem luksusa kruīza kuģu klājiem jūs gaida pasakainas brīvdienas, panorāmas baseini, iespaidīgi bufetes un ikvakara šovi. Bet aiz visa šī jautrības, uz apakšējiem klājiem, slēpjas īsts cilvēku mehānisms, kas liek strādāt šiem tūrisma gigantiem: darbinieki, kas strādā 12 stundas dienā.
Kruīzu industrija turpina augt: saskaņā ar jaunākajiem Starptautiskās kruīzu līniju asociācijas (CLIA) ziņojumiem, līdz 2025. gadam kruīzi uzņems 34,64 miljonus pasažieru, kas rada rekordlielu pieprasījumu pēc personāla. Lai iegūtu šādu darbu, bieži vien ir nepieciešamas angļu valodas zināšanas, normatīvo sertifikātu iegūšana un daudzmēnešu līgumu slēgšana ar minimāliem pārtraukumiem un tālu no mājām. Masveida darbinieku pieņemšana ļauj arvien lielākam skaitam darbinieku no valstīm ar attīstības ekonomiku un zemām algām pievienoties komandai, kā ziņo Le Monde .
Dzīve un darbs uz apakšējiem klājiem . Zem galveno klāju greznības pulcējas daudzveidīga darbinieku kopiena no Indijas, Filipīnām, Peru, Hondūras un Kolumbijas. Tur kajītes vairs nav privātas, un paklāji ir aizstāti ar aukstu metālu.
Lielākā daļa no viņiem dala telpas ar citiem kolēģiem divvietīgās kajītēs ar nelielu vietu individuālai atpūtai, ko apstiprina Alba Sud ziņojums „Darbs uz kruīza kuģiem: no pagarinātas līdz intensīvai darba dienai”.
2021. gada ziņojumā apstiprināts, ka viszemāk apmaksātajos amatos vidēji ir 11,3 darba stundas dienā un 6,97 dienas nedēļā, kas kopā veido aptuveni 80 stundas nedēļā. Darba apstākļi neļauj nodrošināt diennakts brīvdienas, un, kad kruīza kuģis atrodas jūrā, apkalpei „nav nevienas pilnvērtīgas brīvdienas. Labākajā gadījumā — dažas stundas atpūtas”, norāda autori.
Jūras tiesības un nestabilie līgumi . Lielākā daļa kruīza kuģu peld ar „ērtām” karogiem (piemēram, Panamas, Bahamu salu un Bermudu salu), kas ļauj tiem ne tikai izvairīties no daudziem nodokļiem, bet arī apiet stingras darba normas.
Uz kuģa nav arodbiedrību, un praktiski nav iespējams apspriest tiesības un darba grafiku. Sociālā aizsardzība ir minimāla: pamata medicīniskā palīdzība un minimālais atpūtas laiks, kas paredzēts Konvencijā par darbu jūras kuģos . Šo noteikumu interpretācija ir ļoti neskaidra, nav paredzēts pabalsts grūtniecības un dzemdību gadījumā vai garantēta kompensācija nelaimes gadījumā, kā arī nav garantētas tiesības streikot.
Saskaņā ar Le Monde datiem, alga atšķiras atkarībā no amata, bet visbiežāk nekvalificētiem apkopējiem, virtuves darbiniekiem vai apkalpojošā personāla darbiniekiem tā ir no 900 līdz 1100 ASV dolāriem mēnesī. Līgumi parasti tiek slēgti uz četriem līdz deviņiem mēnešiem, pēc tam darbinieki atgriežas mājās uz diviem līdz trim mēnešiem, līdz viņus izsauc uz jauno sezonu. Šie periodi tiek uzskatīti par atvaļinājumu, bet netiek apmaksāti.
Darbs ir nestabils, bet ļauj ietaupīt . Neskatoties uz smagajiem darba apstākļiem, darbs uz kruīza kuģa joprojām ir sapnis daudziem darbiniekiem no Dienvidaustrumāzijas un Latīņamerikas. „Darbs uz kuģa ir mans sapnis. Domāju, ka turpināšu to darīt cik vien ilgi iespējams, jo pēc 40 gadiem Filipīnās ir grūti atrast darbu,” — stāsta avīzei Le Monde 45 gadus vecā filipīniece Vanesa, kas uzkopj kajītes uz viena no šiem kruīza kuģiem .
Darbs uz kruīza kuģa joprojām ir pievilcīgs tiem, kas vēlas uzkrāt naudu konkrētam mērķim, piemēram, mājas iegādei vai uzņēmējdarbības uzsākšanai pēc atgriešanās mājās. „Es varēšu apmaksāt bērnu izglītību,” piebilda Glitza, glābēja un vientuļā māte, kura divus bērnus atstājusi pie vecākiem Filipīnās.
Tā kā viņiem nav izdevumu par dzīvošanu vai izmitināšanu uz kuģa, viņi var nosūtīt gandrīz visu savu algu ģimenēm un plānot stabilāku nākotni, nekā to ļauj viņu dzimtene.
Darbs ar augstu personāla mainību . Saskaņā ar Alba Sud pētījumu, 81 % aptaujāto darbinieku norādīja uz darba slodzes palielināšanos pēc pandēmijas beigām, bet 56 % apgalvoja, ka pēdējos gados viņu darba diena ir kļuvusi garāka.
Nestabila alga kopā ar garajām darba stundām un nepieciešamību pavadīt daudz laika prom no ģimenes padara darbu uz kruīza kuģa par darbu ar augstu personāla mainību.
Uzņēmumi atzīst, ka noturēt darbiniekus visā sezonā ir grūti. “Uzņēmumiem ir grūti atrast darbiniekus, kuri nevēlas palikt vienā ostā. Tas notiek bieži, tāpēc uzņēmums jūtas drošāk, ja darbiniekam ir ģimene, kurai var sūtīt naudu,” Francijas laikrakstam stāstīja Sedriks Rivuārs-Perrošs, kuģošanas uzņēmuma Compagnie Française de Croisières līdzdibinātājs.
